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退货率高达10%,东南亚电商市场这个沉疴不破不行

时间:2019-07-26 10:52 来源:http://www.tiypic.com 作者:shopee收款 点击:

在业内人士看来,往后集仓储、配送、最后一公里、电商管理平台为一体的全方位物流公司,或许更能在东南亚市场站稳脚跟。其表示,增值服务一体化,例如线上线下同时展开服务,再拥有自己核心的仓储设施,这些都是未来影响东南亚物流发展走势的重要因素。

针对东南亚当地的物流痛点,其实不少互联网巨头在进入该市场时就已做好布局。以阿里巴巴为例,在其收购Lazada之后,Lazada已着手加强其物流部门FBL;Tokopedia在获得11亿美元的融资,也将资金投入到为用户提供“基础设施即服务”的服务;而Shopee也不断在物流渠道上加码,如在当地与“四通一达”级别的服务商合作,完成最后一公里的投递。自建物流SLS从华东、华南到香港运用多种物流解决方案并行,驱动国货出海。就在今年4月,Shopee在福建增设物流转运仓库,全面覆盖中国主要货物输出点,完成SLS中国区物流网络的全面升级。

东南亚市场有一个通病——妥投率低,有卖家称东南亚当地消费者的地址不明确,导致退货率高达10%。李两奇指出,关键还在于妥投率,在东南亚市场,COD模式下,买家不取货的很多,因为这个缘故,导致部分卖家损失严重,坚持不下去。

“有时候买家写错地址需要更改地址,但在Shopee平台上,卖家并没有这个权限。因此要么只能等产品到达当地再让其联系当地物流,帮忙改地址;要么让买家取消重拍,但这样的取消率算在卖家头上,直接影响妥投率。”

(文/雨果网 吴桂真)

细数东南亚物流的“罪状”,退货率高达10%转运仓周边设点可还行?降低成本、提高时效

众所周知,物流关乎卖家的运营成本、效率、用户体验等多个方面,牵一发而动全身。在这个问题上,阿里巴巴似有先见之明。而入局东南亚市场仅一年即获千万GMV的李两奇又是如何铺“粮草”的呢?

Shopee跨境运营负责人James Li提及,东南亚的物流犹如中国十年前的物流,存在很多问题,比如航空资源不够充分、清关不够阳光化、末端配送难度大,使得物流专线产品非常不可靠。他举例道,“就如印度尼西亚,当地的邮政人员把包裹投递给买家时会收取一定数额的海关费用,导致买家体验非常差”。

相比成熟的欧美市场,东南亚的跨境电商发展滞后,物流等基础设施不够完善,加上东南亚多岛屿、多山脉等特点,物流成为阻碍东南亚电商发展的一大阻碍。据雨果网了解到,仅印度尼西亚一国,就有上万岛屿,其中超过六千个岛屿有人口居住。

而这些国家,大部分也是Shopee的主要站点。李两奇谈到,“东南亚市场的痛点,那就是物流无疑了。因为朗城位于厦门,所以从厦门发货到东南亚市场中间需要经过多个环节,物流时效非常差。”

退货率高达10%,东南亚电商市场这个沉疴不破不行

东南亚共有11个国家,人口数量相当于半个中国,87%的人口分布在印度尼西亚,菲律宾,越南,泰国,马来西亚,新加坡。这些国家有不同的信仰特性、不同的政策限制,城市建设也截然不同。如菲律宾政府税收秩序混乱,加之其岛屿众多,交通不便,物流设施较为落后;越南消费能力较低,国土呈狭长型,胡志明和河内分别是南北两个经济中心,境内物流效率低;新加坡和马来西亚虽人均GDP较高,但人口少,区域较为分散。

除此之外,许多国内物流公司也开始向第三方物流公司转型,建立自己的仓库和配送链,为东南亚电商卖家极大降低物流成本。李两奇建议,卖家们可以在转运仓周边设点,前期把产品储存在当地的仓库里,出单之后可直接发货,缩短上网时效,促进成交率。另外,目前Shopee在福建增设了物流转运仓库,也为卖家减少了一些顾虑。如针对印度尼西亚市场,卖家就可以使用Shopee提供的海外仓,一方面降低物流成本,另一方面提高最后一公里的时效性。

俗话说“兵马未动,粮草先行”。物流之于电商如同粮草之于军队,战争要胜利必须粮草先行。当下成为不少电商卖家“新宠”的东南亚市场,物流却是个难以解决的“沉疴宿疾”。